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全球集裝箱短缺危機會持續很長時間?2021仍將充滿挑戰

來源:海運網    日期:2021-03-09    點擊:

    全球航運體系當前正在經歷一場獨特而出乎意料的危機。由疫情引發的一系列不尋常事件導致了嚴重的集裝箱短缺危機。這種情況可以歸類為全球性,因為集裝箱的短缺會對所有供應鏈產生連鎖反應,從根本上擾亂國際貿易。
    貿易復甦階段,集裝箱的短缺,對運價產生了巨大影響。市場人士稱,今年2月,每個集裝箱的運輸成本已從1500美元增加到6000-9000美元。集裝箱短缺也推高了新集裝箱的價格。目前,佔據市場主導地位的中國集裝箱製造商對新集裝箱的定價為2500美元,高於去年的1600美元。在此前的6個月裏,集裝箱租金也增長了約50%。
    出現這場危機的主要原因有四個。首先,由於可用集裝箱數量的減少;其次,由於大多數港口因勞動力短缺而擁堵;第三,由於運營船舶數量的減少;最後,由於消費者購買情緒發生重大變化。
    去年年中,真正的“黑天鵝”出現了。大量來自亞洲的集裝箱貨物被運往北美,但由於疫情的限制,幾乎沒有任何集裝箱運往亞洲。由於船公司對此不感興趣,所以對空箱的返還也不太重視。至此這種供應不對稱已經演變成了一種可怕的巨大的不平衡。
    此外,美國港口出現了災難性的勞動力短缺。不僅僅是碼頭和倉庫。由於邊境限制,海關的工作也部分暫停。
    儘管中國比世界其他國家更早恢復出口,但其他國家仍面臨繼續封鎖限制和裁員。目前集裝箱在北美有40%的不平衡缺口。這意味着每10個集裝箱到達,只有4個返回,而6個留在了到達港口。中國和美國之間的貿易平均每月90萬TEU,集裝箱確實存在巨大的絕對不平衡。此外,根據諮詢公司Descartes Datamyne的數據,目前的發貨量處於歷史最高水平。今年第一季度,銷量比去年同期增長了23.3%。
    集裝箱航運危機以不同的方式影響着各個業務領域。例如,機械工程產品、電子產品和計算機設備等高價值商品的運輸受到的影響較小。但對於其他類別的商品,尤其是亞洲的紡織業,運輸成本的增加帶來了更為嚴重的後果。出口商稱,運費的大幅上漲已導致許多利潤微薄的紡織廠倒閉。延誤和集裝箱短缺正在推高運價。在亞洲,交貨延遲可達數週,迫使許多公司與買家談判提高價格。
    航運業諮詢公司Alphaliner表示,從上海到洛杉磯,每海里40英尺集裝箱的運費為0.66美元,而從上海到洛杉磯的運費不到0.10美元。從上海到墨爾本的機票價格為0.88美元,從上海到桑托斯的機票價格為0.75美元。有一種共識是,空集裝箱應該被運回亞洲,這樣承運人才能繼續他們的業務。從亞洲到美國的貿易航線已經變得如此有利可圖,以至於承運人甚至不用等貨物到達就會把集裝箱運回亞洲,特別是在港口無貨的情況下。
隨着我國主要港口日益擁堵和集裝箱短缺的報道,國內已開始呼籲進行合作,以獲得更多的集裝箱和更低運費。最近呼籲港口和航運協會與國際承運人合作,解決集裝箱短缺問題。在交通運輸部主辦的會議上表示,中國港口協會(CPHA)和中國船東協會(CSA)須減少對外貿至關重要的集裝箱短缺所造成的影響。去年開始的商業復甦導致了集裝箱短缺。但是,集裝箱從北美運回亞洲的緩慢過程也是造成其目前失衡的原因之一。
    去年,我國已經宣佈將採取措施增加集裝箱供應。媒體指出,中國集裝箱工業協會(CCIA)敦促海運集裝箱製造商大幅度提高產量。自9月以來,已經達到每月生產30萬標準箱的產量以緩解短缺問題。集裝箱製造商已將其正常工作時間延長至每天11小時。
    未來會發生什麼?儘管一些報道指出近幾周來其港口的活動有所改善,但航運業的一些其他報道對未來幾個月的前景仍持悲觀態度。許多人仍然認為,夏天之前,一切都不會緩解。
    當前正採取多項措施來打破僵局,然而,目前尚不清楚全球集裝箱短缺危機如何能在未來幾個月恢復正常。不幸的是,預計全年合同運價也將保持較高水平。已經很清楚,對於貿易和運輸公司,因此對世界經濟而言,今年將是充滿挑戰的一年。顯而易見,今年對貿易、航運公司以及世界經濟來説都將是充滿挑戰的一年。
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